紅海問題無解 北美線海運長約價看漲 貨櫃三雄有望吃補

紅海危機持續升溫，北美線換約受關注，亞洲到北美每FEU（40呎櫃）價格跟去年同期比，都高出一到兩倍，亞洲-北美線5月即將換約，3月開始談判，業界認為，高運價將使貨主與航商協商時程延長，恐進入拉鋸戰。

國內的物流業者不諱言指出，隨著紅海問題未能解決，已拉高今年北美線合約談判的困難度；關鍵在於，如果各航線價格居高不下，長約價格的談判基點必定要高出2023年許多。

隨著紅海事件全球貨櫃輪無法走蘇伊士運河開始繞行好望角，航行時間拉長下，排擠到正常供、需，各種成本跟著攀升，上海集裝箱出口運價指數（SCFI）及長程線的四大運價飆漲；法人分析，亞洲到北美合約價格看起來會比去年好，隨著合約價拉高，將進一步推升貨櫃三雄長榮（2603）、陽明及萬海的營收、獲利。

雖然近期最新運價因為年後貨量轉淡下滑，然而運價還是居高不下，根據最統計，亞洲到美西每FEU達4,691美元，較去年2月相較，年增244%，亞洲到美東每FEU達6,127美元，年增126%。

每年的亞洲-北美線合約談判是影響全年營收、獲利的最重要關鍵，法人推估，合約簽約的比重約占到長榮、陽明北美線營收近五成；所以北美線的合約價格對於兩家公司的年度獲利表現就相當重要，去年2月運價跌到相對低點，去年合約價格都不太理想。

今年是紅海變數直接推升運價飆漲，雖然並非需求增加拉動運價，然而運價居高不下，而且航運業界普遍認為，紅海危機無解，使得無法走蘇伊士運河運河的間最少會持續到第3季旺季，如果影響期到第3季，代表著運價跌幅有限，今年航商跟貨主的談判，恐進入拉鋸戰。

紅海問題及巴拿馬運河乾旱改善情況，將成為影響長約談判價格的最重要關鍵，也因為運價居高不下，推估今年長約簽約時間會進入持久戰，恐拉長到4月底才會開始簽約。

國內的物流業者進一步分析，全球約12%的海運貿易，都是行經紅海經蘇伊士運河，原本以為很快速會結束的葉門叛軍胡塞組織（Houthis，又稱青年運動），持續時間已經達三個月，中東局勢已變的太過詭譎，再加上美國今年11月要進行總統大選，青年運動背後還有伊朗以及以色列等宗教問題，硝煙四起已逐漸改變貨櫃輪供給過多的問題。