全球海運航線大亂 現在...收一櫃賺一櫃

全球海運航線大亂，貨櫃運價從疫後的谷底攀升，迄今漲了三到四倍，除了航商將率先受惠外，全球貿易需求的外溢效應爆開，讓散裝、航空、貨攬、相關業者全都得利。法人指出，首季散裝、貨攬等業者的營運也可望一起好。

貨攬業者，紅海危機造成的運價暴漲，最先受惠一定是貨櫃輪業者，尤其，歐洲線沒有什麼長約，對於海運公司來說，運價飆漲就是立即收，不需要執行合約，所以現在是收一個櫃子賺一櫃子，元月就會看到效益，現在要比的海運公司的船舶載運量及貨櫃的調度能力。

缺船、缺櫃的「供應鏈焦慮」大爆發，昨（4）日航運股成為台股最強族群，尤其以貨櫃運輸為主的榮運（2607）、志信表現最強勁，以漲停收盤，貨櫃輪由陽明領軍大漲，散裝族群也一起上揚。

長榮海運這波走勢最強勁，因為長榮海運之前就將全部的歐洲線船舶調整到最佳的競爭力規模，全面採用2.4萬TEU的船舶服務，在市場運價大漲時，大船服務量能充足，就是最佳的助力。

陽明目前歐洲線以1.3萬TEU的船舶在服務，整體營收占比約三成，業績也會很好；萬海則受惠於美國線、近洋線等價格攀升，營收、獲利也會雨露均霑。