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國道5號側車道延蘇澳 新案被批緩不濟急
國道5號側車道南端目前只到宜蘭冬山,居民希望延伸到國5南端終點蘇澳,縣府昨提新的路線方案,另闢西側道路在蘇澳新馬陸橋與台9線會合,可以搭配高速公路局辦理的國5銜接蘇花改計畫,由中央出錢,用地疑慮也較少;縣議員認耗時太長要花10年以上,恐緩不濟急。
縣府交通處指出,目前國5側車道未抵蘇澳,蘇澳鎮民到龍德、利澤工業區上班不便,國道壅塞時平面道路也無法有效分流,2011年就委請第三方辦理改善評估,策畫4條國5側車道延伸蘇澳的可能路線,2013年、2021年分別耗費1751萬元與9638萬元改善次要道路。
府會今年6月重新檢視2011年評估的4條方案,發現10多年來土地條件已經改變,包含蘇澳服務區闢建、新馬都市計畫區規畫等,須重新評估。
交通處昨赴議會專案報告,提出方案五、方案六2條新路線,方案五沿交流道闢建南、北向側車道,未過新城溪,路線長約1公里,總經費2.86億元,但會經過都市計畫住宅用地、綠地、高公局用地甚至公墓,取得用地較困難。
縣府屬意方案六,沿國5西側路廊,另闢一條道路過溪到達蘇澳,在新馬陸橋與台9線會合,路線長約2公里,工程經費31.28億元,雖然工程難度與經費是六個方案中最高,但可以搭配進高公局推動的國5銜接蘇花改計畫,經費有望由中央全額負責,縣府財政壓力反而最小。
議員謝正信批,從6月會勘到現在,這個議題形同「回歸原點」,方案六要送環評、綜規,若要與高公局工程計畫搭配,恐不符法規;議員陳玉萍表示,國5銜接蘇花改工程2027年才會開始,耗時過久;議員林佩螢認為,應盡速研議方案五搭配其他過溪方案。交通處回應,會考量各方意見,再決定最後的方案選擇。
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