台鐵5車站 對號車常態性延誤
台鐵明年公司化,審計部決算報告指出,台鐵對號列車準點率較區間車低,部分車次行經特定車站有常態性延誤,其中,自強號及傾斜式列車(如普悠瑪號、太魯閣號)列車延誤次數前5大車站分別是斗六、員林、宜蘭、嘉義及松山站。雲嘉民眾抱怨,「為何台鐵這麼容易誤點?學學人家高鐵好嗎?」
審計部表示,據台鐵局統計2020至2022年列車準點率,對號列車準點率2022年平均為94.98%,自強號91.83%、傾斜式列車(普悠瑪號、太魯閣號列車)91.33%、復興號92.01%,區間車95.72%,均有待檢討,才能提升對號列車服務水準。
審計部分析,2022年對號列車離站時間延遲達1分鐘以上者,發現部分車次行經特定車站時,有180天以上的常態性延誤,自強號延誤次數最多的前5大車站,分別為斗六、員林、宜蘭、嘉義及松山等站。
台鐵表示,對號列車在特定車站常態性晚點,主因是施工延誤、路線慢行,對號列車運行區間均為跨線別長途旅程,運行途中受干擾延誤的風險比區間車高,導致對號列車整體準點表現不如區間車,將持續分析慢行路段影響情形,責成施工單位加強趕工,縮短施工慢行時程。
台鐵通勤族表示,一直以來常碰到誤點,上班都必須提前出門以免遲到,「台鐵怎麼這麼容易誤點?學學人家高鐵好嗎?」
成大交通管理科學系教授鄭永祥指出,除了施工因素,台鐵班次過度密集一定會相互影響,若站站停的慢車比率較快車多,干擾誤點會更明顯。另若未根據車站特性、平日或假日及乘客屬性調整時刻表,也容易誤點。
台灣鐵道暨國土規畫學會表示,審計部提出報告的誤點率計算方式是以終點站,而非中間車站,導致常作為自強號終點站的斗六、員林、宜蘭、嘉義及松山等站,被列入延誤次數前五大車站,實際上並非是這五車站最常誤點。
鄭永祥說,像假日民眾持行李上下車,容易拉長列車停靠時間,或觀光客較多的車站,假日及平日停靠時間也有差異,若時刻表未因應調整就會延誤。
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