小改款Focus台灣可能採用什麼動力? 福特六和:市場導向

在福特六和發表22.5年式New Ford Focus旗艦車款之際，筆者也直接詢問了關於後續小改款的規劃。當然，依照目前疫情延燒、晶片缺貨及海運大亂的不利因素影響下，何時能夠小改款說不準(而且現行車款還要賣，當然也不會先透露小改款時間點)。但在中國市場重新換上四缸引擎後，外界也關心是否會牽動到福特六和對於小改款Focus的動力規劃，福特六和則表示，將以台灣市場消費者的喜好為重。

事實上，即便Ford原廠多年前就喊出了「One Ford」全球戰略，減少成本並使用全球通用的部件，但Focus在小改款後，在動力配置上就形成了明顯差異，中國市場由於消費者對於三缸引擎不買單，銷售表現重挫的情況下，在本次小改款就順勢換成4缸1.5升渦輪增壓引擎；而歐洲市場部分則是因應環保法規，汽油引擎改提供1.0升渦輪增壓引擎、1.0升3缸渦輪增壓動力（兩種不同版本）以及1.5升直列4缸柴油引擎。

其中歐規動力由於是以環保考量為主，動力表現有限，加上以Focus在台灣市場訴求的動力操控面向來看，依循歐規的可能性不高。而台灣市場向來與中國市場的長安福特關係緊密，也因此在中國的1.5升4缸渦輪引擎版本推出後，讓人好奇接下來小改款的Focus是否會跟進。

福特六和則表示，小改款Focus的動力會選擇使用哪一種，將以台灣市場消費者的喜好為重。如果台灣消費者對四缸動力的興趣更高，經過評估後，或許有可能會跟進中國版本。

但如果以近幾年的銷售表現來看，不論是現行第四代Focus或第三代Kuga，主力銷售車型其實都搭載1.5升三缸渦輪引擎，市場接受度並不差，採用同一顆引擎也代表能夠使用共通零件，能夠有效節省成本。以福特原廠的角度來看，只要不是需要額外為台灣開發專屬動力，不跟進歐洲或中國版本，維持現行動力的選項也是存在的，所以如果光以銷售成績來考量，小改款車型會採用什麼動力幾乎已經呼之欲出。